Pada penghujung tahun 2026 dan awal tahun 2026, disebabkan kesan gabungan pelbagai faktor seperti pemeriksaan kastam yang diperketatkan, pelepasan tertumpu jumlah kargo dan kesan percutian, banyak pelabuhan kontena teras di Asia mengalami kesesakan yang teruk. Antaranya, empat pelabuhan hab utama Pelabuhan Shanghai China, Pelabuhan Ningbo, Pelabuhan Manila Filipina dan Pelabuhan Semarang Indonesia menunjukkan prestasi yang cemerlang. Masa berlabuh kapal telah dilanjutkan dengan ketara, beban limbungan hampir tepu, malah beberapa pelabuhan menghadapi risiko gangguan operasi, yang membawa kesan berperingkat kepada rantaian bekalan global dan industri perdagangan asing.
Sebagai pintu masuk teras perdagangan luar China, Pelabuhan Shanghai telah mengalami kesesakan teruk baru-baru ini. Data menunjukkan bahawa purata masa menunggu tujuh-hari semasa untuk kapal di pelabuhan kekal pada tahap tertinggi 2.13 hari. Antaranya, kesesakan di dermaga Waigaoqiao Wharf dalam skop penyeliaan kastam di Kawasan Pelabuhan Waigaoqiao Shanghai adalah yang paling ketara, dengan purata masa menunggu kapal adalah kira-kira 2 hari sebagai terminal berlabuh teras untuk talian perkapalan pantas seperti Matson dan CMA CGM EXX, Kastam Kawasan Pelabuhan Shanghai Waigaoqiao baru-baru ini telah meningkatkan kadar pemeriksaan perkapalannya kepada 0%. Sehingga 15 Januari, tunggakan kontena di kawasan pelabuhan melebihi 4,000, dan kelewatan purata untuk satu kontena melebihi 20 hari. Sesetengah barangan telah ditangguhkan untuk 2-3 jadual penghantaran berturut-turut, mencatatkan rekod kelewatan tertinggi sejak wabak pada tahun 2020. Bagaimanapun, tekanan operasi keseluruhan di Kawasan Pelabuhan Yangshan masih sangat berat. Walaupun kesesakan pada fasa pertama dan kedua telah dikurangkan, sistem tempahan terminal hampir pada kapasiti penuh. Faktor mendadak seperti kesesakan jalan raya di bahagian utama menuju ke pelabuhan juga telah meningkatkan lagi tekanan operasi pelabuhan yang sedia sibuk. Khususnya, adalah penting untuk menyebut bahawa daya tampung kontena Pelabuhan Shanghai akan mencapai lebih daripada 55 juta TEU pada tahun 2025, satu rekod tertinggi. Lonjakan berterusan dalam jumlah kargo juga telah menjadi pemacu kesesakan yang penting.
Sebagai jiran Pelabuhan Shanghai, Pelabuhan Ningbo mempunyai lebih banyak kesesakan. Purata masa menunggu-tujuh hari untuk kapal di pelabuhan mencecah 2.5 hari. Antaranya, Terminal Kontena Antarabangsa Meishan dan Terminal Kontena Chuanshan mempunyai kesesakan yang paling ketara, dengan masa menunggu kapal melebihi 3 hari. Pada masa ini, ketumpatan penyimpanan Terminal Kontena Antarabangsa Meishan telah melebihi 90% dan berada dalam keadaan sangat tepu, yang secara serius menyekat pemuatan dan pemunggahan kontena dan kecekapan pusing ganti kapal. Difahamkan bahawa walaupun kadar pemeriksaan Pelabuhan Ningbo baru-baru ini kekal sekitar 10%, ia masih 3-5 mata peratusan lebih tinggi daripada tempoh yang sama tahun lepas. Ditambah dengan tekanan pertumbuhan lebih daripada 10% tahun-ke tahun dalam pengeluaran kontena dalam tujuh hari pertama bulan Januari, beban operasi pelabuhan terus meningkat. Untuk mengurangkan kesesakan, Zon Berikat Komprehensif Pelabuhan Beilun Ningbo telah mengaktifkan "lorong pasang surut" di bayonet, meningkatkan kecekapan trafik sebanyak kira-kira 80% semasa tempoh puncak, tetapi keadaan kesesakan keseluruhan tidak dapat dikurangkan secara asas.
Pelabuhan teras di Asia Tenggara juga tidak terkecuali. Kesesakan di Pelabuhan Manila di Filipina telah mencapai kemuncak berperingkat. Purata masa menunggu - tujuh hari untuk kapal di pelabuhan ialah 2.17 hari. Masa menunggu untuk kapal di Pelabuhan Utara Manila dan Pelabuhan Selatan biasanya melebihi 3 hari. Kadar penggunaan kedua-dua terminal terus kekal pada tahap tinggi 85%-90% dan terdapat kekurangan ruang operasi yang serius. Terdapat sebab untuk kesesakan sedemikian. Pada pertengahan-Januari, Ribut Tropika Ada melanda Pulau Luzon di Filipina, menyebabkan pelabuhan di sekitar Manila menggantung pelayaran selama tiga hari, memaksa sejumlah besar kapal menunggu di tempat berlabuh. Kemudian, pada 9 Januari, perarakan besar-besaran di kawasan teras bandar Manila sepenuhnya menyekat jalan utama, dan kenderaan kontena tidak dapat keluar masuk terminal, yang memburukkan keadaan barangan terkandas. Ditambah dengan faktor seperti lonjakan jumlah kargo dan kecekapan pelepasan kastam yang rendah, keadaan kesesakan pelabuhan tidak bertambah baik.
Pelabuhan Semarang Indonesia adalah pelabuhan yang paling terjejas oleh kesesakan ini dan sudah pun berdepan dengan risiko gangguan operasi. Purata masa menunggu kapal di pelabuhan telah melebihi 6 hari. Beberapa kapal telah menunggu untuk berlabuh sejak 17 Januari. Limbungan Terminal Kontena Tanjung Emmaus terasnya beroperasi hampir dengan kapasiti penuh dan pada masa ini tidak lagi menerima tindanan awal kontena. Kapal pengumpan telah banyak tertangguh. Di samping itu, disebabkan oleh faktor seperti kesesakan jalan raya tempatan dan banjir, kecekapan pengambilan kargo telah menurun dengan ketara. Tekanan ke atas operasi terminal yang disebabkan oleh lonjakan jumlah kargo, ditambah dengan masalah seperti kapasiti tampung infrastruktur yang tidak mencukupi, telah meletakkan operasi Pelabuhan Semarang dalam masalah.
Penganalisis industri percaya bahawa kesesakan tertumpu di banyak pelabuhan di Asia adalah hasil daripada pelbagai faktor. Daripada sebab teras, peningkatan dalam pemeriksaan kastam negara adalah pemacu penting. Baru-baru ini, barangan haram telah dirampas di pelabuhan di Shanghai, Guangzhou, Ningbo, dan tempat-tempat lain, yang telah membawa kepada pengembangan skop pemeriksaan manual. Masalah kecekapan rendah telah diperkuatkan lagi semasa tempoh isipadu kargo tertumpu. Kedua, peningkatan-perdagangan asing pada penghujung tahun dan awal tahun, tergesa-gesa untuk mendapatkan barangan semasa Festival Musim Bunga, dan pertumbuhan berterusan pemprosesan pelabuhan teras seperti Pelabuhan Shanghai, telah menyebabkan pelepasan tertumpu volum kargo melebihi kapasiti operasi pelabuhan. Di samping itu, faktor seperti cuaca ekstrem, kawalan lalu lintas bandar, dan infrastruktur pelabuhan yang tidak mencukupi telah memburukkan lagi keadaan kesesakan.
Rantaian bekalan global juga mempunyai tindak balas berantai apabila pelabuhan sesak. Kelewatan kapal dan barang terkandas telah menyebabkan peningkatan ketara dalam kos logistik. Syarikat perdagangan asing menghadapi risiko kemungkiran pesanan, dan syarikat perkapalan perlu melaraskan susun atur laluan untuk mengelakkan kesesakan. Orang dalam industri menyebut bahawa syarikat perdagangan asing perlu menempah tempoh penampan logistik 7-10 hari lebih awal, memberi perhatian yang teliti kepada dinamik pelabuhan, menyesuaikan dan mengoptimumkan rancangan perkapalan; pada masa yang sama, mereka mesti mengukuhkan semakan dokumen untuk memastikan pematuhan dengan maklumat pengisytiharan kastam dan mengurangkan risiko kelewatan pemeriksaan. Pada masa ini, pelabuhan yang sesak telah mengambil langkah secara beransur-ansur seperti menambah kawasan penyimpanan baharu, mengoptimumkan prosedur operasi, dan mengaktifkan kemudahan kecemasan untuk mengurangkan tekanan. Walau bagaimanapun, apabila Festival Musim Bunga semakin hampir, tergesa-gesa untuk mendapatkan barangan akan berterusan. Keadaan kesesakan dijangka sukar untuk diperbaiki secara asas dalam jangka pendek, dan rantaian bekalan global akan menghadapi ujian ketepatan masa yang berterusan.
Lisa
Pengurus Jualan
Nombor Telefon/WhatsApp
(86)-18291772322
E-mel
Ta-Nb@titanmsgp.com
